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将提交委员会并作公众谘询

维港两岸受着《保护海港条例》规限，现时在海港范围内不论工程规模大小，哪怕是增设行人板道，均属填海工程，相关项目必须证明有「凌驾性公众需要」才能允许动工，其中最明显例子就是当年中环湾仔绕道填海工程，更曾经引起司法覆核诉讼。发展局正准备向海滨事务委员会及立法会提交修例草拟，并将进行相关公众谘询工作，局长甯汉豪似乎「试水温」，藉交代近年维港两岸的海滨工程进展，指近年工程尽量以「拆墙松绑」方式处理。

事实上，现时一些较为小型的海滨改善工程，例如坚尼地城新海旁增设行人板道，又或是重新发展一些已荒废的码头，例如启德前跑道的旧码头，以及土瓜湾的九龙城汽车渡轮码头，由于工程规模未必能证明有「凌驾性公众需要」，因而一直未有推展发展。甯汉豪昨日似乎就透过局长网志「试水温」，指近年工程尽量以「拆墙松绑」方式，在原有的法例上引入较简单的机制去处理工程的设计需求，惟最终提及称社会上有声音要求检视《保护海港条例》，以令海滨改善工程进一步以到落实。

强调保持维港不造地

甯汉豪强调，局方在修例方面，仍然会保持现行法例下在维港范围不填海造地的精神，而就算是填海指亦为了发挥海港的功能，及让市民享受到海港相关的设施，例如登岸堤阶、码头、行人板道等。甯汉豪续指，团队正深化构思，稍后会将具体建议提交予海滨事务委员会及立法会发展事务委员会，并且再公众谘询工作。

此外，根据发展局的资料显示，维港两岸的海滨长廊已开放超过25公里，预计在2028年海滨长廊的总长度将延长至34公里，新增的海滨长廊将集中在九龙，包括近月备受讨论的启德发展区，继前跑道首个公众休憩空间在去年年底开幕，未来三年会有多9个类似的公众休憩空间落成，包括启德河河口区休憩用地，以及近都会公园的启德海滨长廊及园境平台等，而区内开通的海滨长廊将由目前2公里增至6公里。


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